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青島某物流有限公司與連云港某物流有限公司等水路貨物運輸合同下貨損糾紛案

青島海事法院6位法律人士正與你一起閱讀本文


青島某物流有限公司與連云港某物流有限公司等水路貨物運輸合同下貨損糾紛案



案情簡介
2015年9月2日,原告上海某航運公司與被告塞舌爾某公司簽訂《“天龍星”輪期租合同》,約定該被告租用原告“天龍星”號自卸散貨船;根據貨物性質和港口條件的不同,在海況及貨物流動性正常情況下,卸貨效率每小時大約2000-3000(最大設計卸率為3500噸/小時)噸之間;若船舶連續卸貨過程中,由于船自身原因造成單船(指大船)平均卸貨效率低于每小時1900噸,承租人有權按照未達到的比例扣除相應租金,因海況及貨物的影響除外;租金水平為每天23500美元。此外,合同中還約定了船舶狀況、期租期間、交船地點、航行區域及航線、航行航速和油耗、交還船油量及油價、交還船檢驗、停租、船舶通訊費、掃艙費、法律適用與管轄。被告青島某航運公司作為上述期租合同項下承租人的擔保人向原告出具《履約擔保函》,保證監督承租人履行主合同約定的各項義務。2015年9月2日,“天龍星”輪在大連交船。10月14日,“天龍星”輪抵達塞拉利昂的佩佩爾港錨地。
2016年10月20日,原告青島某物流有限公司與被告連云港某物流有限公司(以下簡稱第一被告)簽訂了航次租船合同,第一被告承運15000噸鋼材,承運船舶為“恒榮6”輪。10月25日,原告與鑫金匯不銹鋼簽訂合同,原告為鑫金匯不銹鋼運送3000噸卷鋼至指定堆場。10月29日,第二被告連云港某船務公司(以下簡稱第二被告)出具水路貨物運單,運單左上角記載“承運人、實際承運人、托運人、收貨人的有關權利義務適用《國內水路貨物運輸規則》(以下簡稱《貨規》)”。11月8日到達目的港,收貨人提取貨物時,在貨物交接清單上批注:“卷鋼有部分水濕。”
2017年7月15日,鑫金匯不銹鋼確認收到原告貨損賠款568431.65元,并將損失索賠權轉讓給原告。12月11日,海江公估公司對本次鋼卷受損事故定損為568431.65元,認定事故原因可能是船舶在海上航運中遇暴風引起海水進入艙內,導致貨物水濕生銹受損。
“恒榮6”輪的所有人為第二被告,其在第三被告人壽保險連云港某公司(以下簡稱第三被告)處為船舶投保沿海內河保險,泛華公估受被告第三被告的委托進行事故鑒定,認定事故原因為暴風導致卷鋼被海水淋濕,同時認為暴風屬于自然災害,不在保單約定的責任范圍。
原告起訴至青島海事法院,請求判令三被告賠償其損失共計568431.65元及利息。


裁判結果

青島海事法院認為,本案系水路貨物運輸合同下貨損糾紛。第一被告是涉案運輸合同的承運人,其不能證明托運人有過錯且本案事故不構成不可抗力,應當承擔貨損賠償責任。第二被告系水路運輸區段的實際承運人,運單上約定實際承運人的義務適用《貨規》,《貨規》第四十六條規定,承運人與實際承運人都負有賠償責任的,應當在該項責任范圍內承擔連帶責任。故第二被告與第一被告承擔連帶責任。第三被告與第二被告之間存在海上保險合同關系,根據《最高人民法院關于適用<中華人民共和國保險法>若干問題的解釋(四)》第十四條的規定,原告不能直接請求第三被告承擔賠償責任。據此,判決第一被告向原告支付貨損賠償款568431.65元及利息;第二被告承擔連帶給付責任;駁回對第三被告的訴訟請求。一審判決后,第一被告、第二被告不服提起上訴,二審駁回上訴,維持原判。



典型意義
案是具有較強涉外性、專業性的海商案件。本案涉及的定期租船合同背景是國內航運公司服務于“一帶一路”,遠赴非洲參與開發礦產的經濟活動。本案的租船人為境外公司,作業地點主要在非洲塞拉利昂,并且船舶中途在新加坡、南非進行檢驗、加油、修理。本案的專業性在于案件不僅涉及基本民法中的合同解除、擔保責任等問題,還涉及了海商法中的船舶裝卸效率對租金費率的影響,船舶停租期間的計算,租家費用的承擔,船東費用的承擔,以及在沒有明確約定的情況下對各種費率如何進行調整和確認。
本案系一個復雜的水路貨物運輸合同下貨損糾紛案,原告與第一被告之間存在航次租船合同關系,第一被告委托第二被告所有的船舶進行了水路運輸,第二被告與第三被告之間存在海上保險合同關系。船舶在海上航運中遇暴風引起海水進入艙內,導致貨物水濕生銹受損。原告在本訴中同時起訴了三個被告,要求共同承擔賠償責任。本案對三被告的責任認定具有典型的指導意義。
第一被告與原告之間的航次租船合同屬于水路貨物運輸合同,原告系托運人,被告系承運人,其不能提交證據證明案涉貨損存在免責事由,其應當對運輸過程中貨物的毀損、滅失貨損承擔賠償責任。
第二被告作為沿海水路運輸實際承運人,按照《貨規》第四十六條的規定,應當與承運人承擔連帶責任,但《貨規》已經被廢止,按照《合同法》規定,實際承運人并非合同相對方,對托運人不直接承擔責任。但最高人民法院《關于國內水路貨物運輸糾紛案件法律問題的指導意見》第2條規定,當事人在國內水路貨物運單或者其他運輸合同文件中明確約定其權利義務適用《貨規》規定的,人民法院可以按照《貨規》的有關規定確定合同當事人的權利義務。本案運單上載明實際承運人的義務適用《貨規》,可以直接適用《貨規》。另外,《指導意見》第6條規定,運單上未約定適用《貨規》的,人民法院可以參照《貨規》第四十六條的規定判定合同承運人和實際承運人的賠償責任,充分保護國內水路貨物運輸合同托運人或者收貨人的合法權益,減少當事人的訟累。這是對合同相對性的適當突破,可以減少當事人的訴累。
第三被告作為保險人,第二被告作為被保險人,第三被告是否要承擔第二被告的賠償責任,是海上保險合同關系中需要解決的問題,與本案無關。原告并非被保險人,本案第二被告向原告承擔的責任尚未經法院生效裁判確認,合同雙方對于是否屬于保險事故有很大爭議,此時法院不能判令第三被告直接承擔賠償責任。
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